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截止2021年，GNSS全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展的較為成熟，包括GPS L2C和L5，網(wǎng)絡(luò) RTK、Galileo、GLONASS、北斗等，近幾年的衍生和輔助技術(shù)也正在從這些創(chuàng)新中獲益。

2021年，全球定位系統(tǒng)行業(yè)的相關(guān)市場(chǎng)報(bào)告指出，GNSS終端下游各類市場(chǎng)創(chuàng)造了超過(guò)900億美元的收入，并將在未來(lái)十年達(dá)到近千億美元的市場(chǎng)規(guī)模。

交通部796協(xié)議是軟件平臺(tái)的功能協(xié)議，794則是冷鏈車溫度監(jiān)控GPS設(shè)備的功能協(xié)議。具體每個(gè)協(xié)議的詳細(xì)內(nèi)容，需要直行上網(wǎng)檢索一下，這里就不贅述了。

蒂華納全市冷藏車原廠自帶的冷藏車溫度監(jiān)控終端的數(shù)據(jù)接入到交通貨運(yùn)管理智慧系統(tǒng)，部分冷藏車未帶有原裝的冷藏車溫度監(jiān)控終端，需要再在蒂華納市交通管理署指定冷藏車修理中心進(jìn)行加裝。

中國(guó)移動(dòng)擁有國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的物聯(lián)網(wǎng)連接，但基本卻以2G物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)為主，特別是冷鏈車溫度監(jiān)控GPS設(shè)備、POS機(jī)，水電表等終端設(shè)備。因此，如何將這些2G用戶平滑過(guò)渡4G網(wǎng)絡(luò)上來(lái)，這個(gè)才是中國(guó)移動(dòng)2G退網(wǎng)最大的挑戰(zhàn)。

通過(guò)使用冷藏車溫度監(jiān)控系統(tǒng)，就可以為任務(wù)司機(jī)規(guī)劃出最佳行駛路線，還可以實(shí)時(shí)了解到路線中各個(gè)地點(diǎn)的交通情況，避免晚點(diǎn)的運(yùn)輸事件發(fā)生，這樣就可以提升運(yùn)輸?shù)男剩?

我們可以通過(guò)冷藏車GPS終端聯(lián)手OBD采集裝置得到主要有兩種的數(shù)據(jù)，一種是OBD標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議里面規(guī)定的數(shù)據(jù)，另一種就是冷藏車主機(jī)廠的專有車身數(shù)據(jù)

冷藏車溫度監(jiān)控系統(tǒng)作為一個(gè)龐大的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)，包含了大量的數(shù)據(jù)、處理過(guò)程和傳輸節(jié)點(diǎn)，其高效運(yùn)行必須有一套統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系來(lái)規(guī)范，從而確保數(shù)據(jù)的真實(shí)性和完整性，完成各項(xiàng)業(yè)務(wù)的應(yīng)用。

特別是整合車輛行駛過(guò)程中的分類數(shù)據(jù)，駕駛行為、行車環(huán)境、行車習(xí)慣、溫度控制習(xí)慣等維度，對(duì)冷鏈車溫度監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)和風(fēng)險(xiǎn)行為進(jìn)行識(shí)別并加以刻畫，綜合反映車輛行駛習(xí)慣及風(fēng)險(xiǎn)，

冷鏈車溫度監(jiān)控系統(tǒng)從采集到了行車數(shù)據(jù)和溫度數(shù)據(jù)需要通信系統(tǒng)傳輸出云才能得到及時(shí)的處理和分析，分析后的數(shù)據(jù)也要經(jīng)過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)的傳輸才能到達(dá)冷鏈車溫度監(jiān)控系統(tǒng)的前端操作界面。